基層水泥穩定碎石

經(jīng)實(shí)驗得知：⑴經(jīng)過(guò)對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發(fā)現摻煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊輕易成型，成型后的試塊外觀(guān)較好，7天平均強度也較高。⑵不同配比灰土試件，7天無(wú)側限抗壓強度在0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無(wú)側限抗壓強度在4～7mpa之間⑶不同配比灰土試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強度幾乎沒(méi)有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測得一定的強度水泥穩定級配碎石基層的區別在哪？基層水泥穩定碎石

水泥穩定碎石

施工工藝方面在施工中，針對水泥穩定碎石采用的技術(shù)方法主要有集中拌和、機械攤鋪。這些施工的工藝相比其他的建設方式而言比較簡(jiǎn)單，而且具有較強的生產(chǎn)能力，在施工中對機械化的利用率很好，常常是在一條規范化的流水線(xiàn)上將工作完成。效率高、質(zhì)量穩定、工期短等。4、特定因素方面由于水泥穩定碎石中含有水泥等膠凝原材料，這些材料的特性導致施工過(guò)程有一個(gè)必要的時(shí)間限制，因此要求水泥穩定碎石的施工要在水泥終凝結完成前一次性成功達到質(zhì)量的標準，否則會(huì )因為碾壓的不密實(shí)導致水泥穩定碎石的整體穩定性變差，進(jìn)而影響其強度。吳江區廠(chǎng)拌水泥穩定碎石比重水泥穩定碎石作用原理。

（有效避免了廠(chǎng)拌站拌和料運輸過(guò)程中的水分的蒸發(fā)流失。）不單是施工方便簡(jiǎn)捷，同時(shí)成本低，優(yōu)勢明顯。施工過(guò)程：自卸車(chē)把粉碎后的煤矸石料成堆的比較均勻的卸在路基上，挖機攤開(kāi)，平地機整平，壓路機靜壓一下。根據設計要求撒布車(chē)均勻的撒鋪一層水泥，冷再生機推著(zhù)水車(chē)聯(lián)合作業(yè)，一邊灑水一邊拌和，含水量及均勻度同時(shí)保證。對于不便于使用廠(chǎng)拌站的地方，確實(shí)帶來(lái)非常大的便利。水泥穩定碎石、水泥穩定砂礫同樣可以用這種路拌法施工，這兩種原材料我們也多地施工過(guò)。在不便于使用廠(chǎng)拌站的地方，路拌法不失為更優(yōu)的選擇。

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無(wú)側限抗壓強度可達1.5∽4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實(shí)，是高級路面的理想基層材料。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙。

“水泥穩定碎石基層”的意思是設在路面面層底。當路基完成后，要鋪筑路面，但因為路基很容易變形（受水軟化，天晴容易起灰塵），所以必須有一層結構能穩定路基，而且還能保護路基受水侵蝕，這就產(chǎn)生了路基穩定層。一般的高級路面基本都采用水泥穩定級配碎礫石作為穩定層。路基穩定層分兩種，一種是底基層，直接接觸路床的（與土直接接觸），一種是基層，放在底基層之上的。經(jīng)過(guò)壓實(shí)、封閉處理后就可以鋪筑路面面層了。蘇州川陽(yáng)建筑材料有限公司在水泥穩定碎石中摻加一定數量的粉煤灰也可抑制堿骨料反應。蘇州低劑量水泥穩定碎石抗壓強度

水泥穩定碎石攤鋪前底基層清掃干凈、整潔，并適量灑水保持濕潤?；鶎铀喾€定碎石

4應盡快將拌和的混合料運送到鋪筑現場(chǎng)，混合料在運輸過(guò)程中必須覆蓋，以減少水分損失。如運輸車(chē)輛中途出現故障，應盡除，如車(chē)內混合料不能在初凝時(shí)間內運到工地，或預計混合料到碾壓終完成的延遲時(shí)間超過(guò)水泥初凝時(shí)間，必須予以廢棄。5攤鋪前應下臥層表面的浮土、積水等，并將作業(yè)面灑水濕潤。對于下基層表面，宜噴灑水泥凈漿，按水泥質(zhì)量計，不少于1.0～1.5kg/m2。水泥凈漿稠度以能灑布均勻為宜，灑布長(cháng)度以不大于攤鋪機0～40m為宜。6斜交結構物兩側等攤鋪機無(wú)法工作的部位采用人工攤鋪，應控制好操作時(shí)間、松鋪厚度和平整度?；鶎铀喾€定碎石

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