肇慶緊急產(chǎn)品高鐵快運方案

高鐵快運在運送條件和時(shí)效性等方面具有先天優(yōu)勢，一是效率高，憑仗車(chē)次多、速度快、發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡(luò )及不受交通管制等因素，“當日達"可輕松實(shí)現。二是高準點(diǎn)率，嚴厲按時(shí)刻表運行的高鐵動(dòng)車(chē)，其準確度以分鐘計，能夠清晰到貨時(shí)刻。三是高平穩性，高鐵列車(chē)運送物品破損率低，安全性好。高鐵快運此次適時(shí)的業(yè)務(wù)擴展，對緩解“雙11”運送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來(lái)，至少在“一日達”還能完全滿(mǎn)足需求的時(shí)代，高鐵快運很可能會(huì )占領(lǐng)一席之地。筆者相信，有了高鐵快運的加盟，本年物流配送狀況會(huì )得很大方面改進(jìn)，為百姓帶來(lái)更大的便利。高鐵快運為快遞（運）多式聯(lián)運發(fā)展創(chuàng )造了需求條件。肇慶緊急產(chǎn)品高鐵快運方案

高鐵定時(shí)達快運布局快件鐵路運輸“點(diǎn)—線(xiàn)—通道”建設。運輸網(wǎng)絡(luò )的覆蓋和聯(lián)通度取決于“點(diǎn)—線(xiàn)—通道”的設計和布局。通過(guò)流量流向統計分析，在路線(xiàn)基礎、時(shí)限保障、運量保障等測算基礎上，建議選擇京滬、京廣、杭廣等重點(diǎn)線(xiàn)路打造快件高鐵貨運示范線(xiàn)，加密既有京滬、滬深、京廣、杭廣電商班列，新開(kāi)“長(cháng)三角—中部—西南”以及“東北—京津冀—長(cháng)三角”線(xiàn)路。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當調整開(kāi)行時(shí)間，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時(shí)間。結合快件運輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站，延長(cháng)站停時(shí)間，創(chuàng )新作業(yè)模式，提升整車(chē)交換、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運體系。推動(dòng)客貨共線(xiàn)、單獨運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實(shí)現錯時(shí)段、錯區域高峰運行。優(yōu)化運輸方案，利用打造物流基地、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車(chē)站點(diǎn)規模，逐步實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)運輸。創(chuàng )新貨物運輸服務(wù)，完善高速鐵路運輸申報預定，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務(wù)系統與貨物運力配置系統等，實(shí)現高速鐵路貨物運輸管理信息化。汕尾易碎貨高鐵快運時(shí)效高鐵快運對快遞（運）物流的時(shí)效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。

高鐵定時(shí)達快運加快推進(jìn)高鐵物流標準體系建設。標準化是實(shí)現物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎，也是推動(dòng)高鐵貨運規?；l(fā)展的主要抓手。當前，我國高鐵貨運處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設、運輸載具的多式聯(lián)運標準、裝卸設施設備標準、高鐵作業(yè)流程標準、貨運信息化標準等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標，逐步構建完善適合我國高鐵貨運發(fā)展的系列技術(shù)標準體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點(diǎn)，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡(jiǎn)單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時(shí)達快運作業(yè)功能定位側重于保障高鐵定時(shí)達快運現有動(dòng)車(chē)組的到發(fā)、裝卸、運維檢修、安檢等功能。

高鐵定時(shí)達快運強化質(zhì)量，樹(shù)立“專(zhuān)業(yè)的辦理規范”?；钴S適應市場(chǎng)改變、客戶(hù)需求，充分發(fā)揮中鐵快運專(zhuān)業(yè)辦理優(yōu)勢，優(yōu)化晉級服務(wù)流程、規范體系、技術(shù)規范、質(zhì)量辦理、信息系統，提高運作服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)事務(wù)晉級。踐行“安全、準時(shí)、快捷、經(jīng)濟”的質(zhì)量理念，強化安全質(zhì)量操控和關(guān)鍵環(huán)節卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運作穩步提高。培養“專(zhuān)業(yè)的人才隊伍”。按照職工教育訓練大綱分類(lèi)、分項進(jìn)行強化學(xué)習和訓練，不斷提高鐵路快運客戶(hù)服務(wù)、事務(wù)運作和專(zhuān)業(yè)辦理整體水平。突出抓好營(yíng)業(yè)部經(jīng)理、事務(wù)骨干的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶(hù)服務(wù)、法制等專(zhuān)業(yè)訓練。提質(zhì)增效，取得“專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)業(yè)績(jì)”。實(shí)施全員營(yíng)銷(xiāo)戰略，層層分劈任務(wù)指標，開(kāi)展“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)月”活動(dòng)，樹(shù)立健全運營(yíng)業(yè)績(jì)考核機制。發(fā)揮行李車(chē)運輸時(shí)效準、速度快、批量適中的特點(diǎn)，集中力量一致加大生物醫藥、生鮮冷鏈、收購物資、貴重品運輸、電商快遞物流等白貨市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，推進(jìn)鐵路行包快運提質(zhì)增效創(chuàng )新開(kāi)展。高鐵快運由鐵路公司根據當班次的運力進(jìn)行調整。

高鐵定時(shí)達快運由于鐵路運營(yíng)體制機制的原因，我國現有的高鐵開(kāi)展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認車(chē)專(zhuān)列開(kāi)展的快件運輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動(dòng)車(chē)組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達快運公司負責。鐵路局主要根據自身的客運能力剩余情況、確認車(chē)開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運輸。而高鐵定時(shí)達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運業(yè)務(wù)，而當前在鐵路產(chǎn)品設計時(shí)，兩者相互分割管理，各類(lèi)產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現統籌優(yōu)化。高鐵快運的平均速度每小時(shí)可達300公里。肇慶緊急產(chǎn)品高鐵快運方案

高鐵快運將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。肇慶緊急產(chǎn)品高鐵快運方案

高鐵定時(shí)達快運產(chǎn)品缺乏系統化組織，運能尚未得到充分釋放。由于鐵路運營(yíng)體制機制的原因，我國現有的高鐵開(kāi)展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認車(chē)專(zhuān)列開(kāi)展的快件運輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動(dòng)車(chē)組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達快運公司負責。鐵路局主要根據自身的客運能力剩余情況、確認車(chē)開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運輸。而高鐵定時(shí)達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運業(yè)務(wù)，而當前在鐵路產(chǎn)品設計時(shí)，兩者相互分割管理，各類(lèi)產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現統籌優(yōu)化。肇慶緊急產(chǎn)品高鐵快運方案

眾鏈供應鏈科技(深圳)有限公司在航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內綜合物流一直在同行業(yè)中處于較強地位，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，其高水平的能力始終貫穿于其中。公司成立于2019-05-07，旗下眾鏈供應鏈，已經(jīng)具有一定的業(yè)內水平。公司承擔并建設完成交通運輸多項重點(diǎn)項目，取得了明顯的社會(huì )和經(jīng)濟效益。多年來(lái)，已經(jīng)為我國交通運輸行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟等的發(fā)展做出了重要貢獻。

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